详解荷兰皇家海军“荷兰”级远洋巡逻舰

荷兰地处中央欧陆的西北角，突出的地缘位置在冷战时代是封堵苏联波罗的海舰队的最终防线和欧陆国家封闭GIUK水道的最前线，同时也是当时为数不多拥有海外属地的国家。在荷兰皇家海军最鼎盛的80年代，拥有由10艘“科顿艾尔”级反潜护卫舰、2艘“雅各布·凡·黑姆斯克尔克”级防空护卫舰、2艘“特鲁姆普”级防空护卫舰和6艘“范·斯佩克”级护卫舰这20艘组成的主力舰艇部队，在90年代初又服役了8艘“卡雷尔·杜尔曼”级通用护卫舰，论其正规护航舰规模在当时的北约体系下丝毫不逊色于法国和意大利。

“科顿艾尔”级护卫舰，以海麻雀作为主要防空武器，装备舰首和拖曳声呐强调反潜作战

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“雅各布·凡·黑姆斯克尔克”级则是在“科顿艾尔”级的基础上加装标准-1MR防空导弹和更好的雷达系统以强调防空作战，但该级舰极端的直接放弃安装主炮和直升机平台

“范·斯佩克”级护卫舰是英国12M型“利安德”级护卫舰的荷兰版本

“特鲁姆普”级护卫舰是和法国海军的“絮弗伦”级相似的主力防空舰艇

80年代初期的荷兰海军舰队，总体而言当时的荷兰海军同大多数欧洲国家一样是冷战时代配合美国航母战斗群的护航力量

然而，1991年苏联解体随之而来的后冷战时代，欧洲国家如同长吁一口气般纷纷大幅度削减经费，荷兰自然也不例外。与之更甚的是，荷兰皇家海军是欧洲各国海军中受削影响最为严重的。在90年代中期便开始将当时服役仅十余年的“科顿艾尔”级护卫舰转售他国，家底一直卖到了新世纪初期，到2005年“卖家底大行动”中最后一艘“卡雷尔·杜尔曼”级护卫舰“范·盖伦”号确定出售给葡萄牙后（该舰入役也只有12年），前述28艘荷兰护航舰部队仅留下2艘“卡雷尔·杜尔曼”级的“范·阿姆斯特尔”号和“范·斯佩克”号。

“卡雷尔·杜尔曼”级护卫舰则是在冷战结束前夜设计的通用护卫舰，该级舰在直升机库左侧安装有16单元MK48垂发海麻雀

好在2005年，当时可谓是世界防空舰艇设计巅峰作品之一的四艘“七省”级重型防空护卫舰加入了荷兰女王的麾下，在其“光芒”加持下女王的部队才被掩饰的没有那么“落败”。但是，这四艘“七省”级仍然掏空了大裁军浪潮下的荷兰钱包，按照原本规划，荷兰政府不打算在“七省”级服役后直到2015年规划任何新型作战舰艇。

“七省”级护卫舰

这也就意味着，荷兰造舰业将在此后数年时间里无所事事终日斗蛐，反而荷兰一线海军部队官兵将使用这些为数不多的舰艇进行更高强度的巡逻频率忙的焦头烂额，这样的情况并不符合以人为本的科学发展观。因此，也就在“范·盖伦”号缓缓升起葡萄牙国旗之际，荷兰海军联合荷兰造舰业通过荷兰基民党、荷兰六六党和荷兰改革党向政府施压，经历长达两年软磨硬泡后，最终于2007年宣布立项新一代水面舰艇设计。

已在葡萄牙海军中服役的原“范·盖伦”号和娘家的“七省”级同航，从这个角度可以看见“卡雷尔·杜尔曼”级机库左侧的垂发

按照荷兰国防部的考虑，新水面舰定位为二线低烈度巡逻舰艇，承担近海巡逻、专属经济区及海外属地巡逻、能够应对广泛的诸如人道主义救援、海洋污染控制和海域情报收集等繁杂任务，并具备在北海恶劣海况下的良好耐波性，缓解一线部队的执勤压力和频率，交由荷兰泰雷兹集团和达门集团负责。但是荷兰中小型水面作战舰艇设计当时成熟的只有达门集团著名的“西格玛”系列护卫舰设计，然而“西格玛”系列定位在小型国家海军的主力作战舰艇，并不是一款合适的远洋耐海巡逻舰型。

尽管“西格玛”级是非常优秀的设计，但还是显得略微精致了一些，图为摩洛哥海军的“西格玛”级

达门集团决定全新设计这款巡逻舰，在其设计上广泛参考远洋海调船和民用某种娱乐用途艇，舰型更为宽敞短粗，相较于“卡雷尔·杜尔曼”级122米的舰长，新巡逻舰的舰体缩短到107米，但宽度比“卡雷尔·杜尔曼”级还增加两米，满载排水量上升到3710吨，比“卡雷尔·杜尔曼”级3300吨的排水量更高，但舰体钢板采用的是民标。这种设计思想和法国海军的“花月”级一致，将远洋耐波性发挥到极致，适合摆渡在荷兰本土站到荷属加勒比站之间。

新巡逻舰的艺术形象

2008年12月，首艘新巡逻舰在达门集团弗利辛恩造船厂开工，命名为“荷兰”号，和“七省”级护卫舰虽然首舰虽然以荷兰王国七个构成邦联省命名为“七省”而后续舰却转而以荷兰海军将领这种人格分裂式命名法不同的是，“荷兰”级四艘都是以四个构成省命名的，他们就是四个荷兰王国的濒海省——“格伦宁根”、“弗里斯兰”、“荷兰”（实际为“南荷兰”和“北荷兰”两个省）和“泽兰”省。

1、2、8、9、10就是舰名的五个省，实际上完全覆盖了荷兰的濒海

为了最大化程度节约有限经费，首舰“荷兰”号和次舰“泽兰”号开工后，后续两艘的建造被转移到了罗马尼亚加拉茨造船厂进行，完成建造工作后再拖回荷兰舾装。在舾装过程中又分为两个不同的部分，将舰体和船电桅杆分开，因为这部由荷兰泰雷兹设计的整合式桅杆几乎集成了舰上所有的船电设备，模块化设计到时直接往舰桥上那么一插就完事儿，“荷兰”级可以不安装桅杆先行展开舰体试航。

完全是游艇状态的“荷兰”级

这部整合式桅杆也是“荷兰”级最具亮点、甚至是不可思议的设计，充分表明了“我们欧洲人就算穷死、饿死，也不会造像056这样的lowB”的这种思想。这部整合式桅杆称之为“I-MAsT整合式感知与通信系统”（I-MAsT，Integrated Sensor & Communication Systems，ISCS），由泰雷兹-七海负责集成（Thales Seven Seas），简单形容的话就是封闭的五层雷达塔，每层安装不同任务的雷达和通信设备。

泰雷兹I-MAsT整合式桅杆塔

最顶层是一个环形的底座和球形罩，球形罩内是一部SHF波段超高频卫星通信雷达，环形的底座是360度全向固定阵列的L波段IFF敌我识别系统。

I-MAsT的剖视图

第二层是泰雷兹的“大海观察者”（Sea Watcher）X波段四面固定阵列有源相控阵雷达，最大探测距离100公里，主要工作在40公里以内的高精度对海探测，按照泰雷兹宣传页的说法，其具备“极高精度的对平面分辨能力，范围从船舶小艇涵盖到潜望镜和下海的人，并具备直升机引导能力。”采用高多普勒解析设计，最快2秒就能完成一次全向更新。

正在安装中的“大海观察者”X波段雷达模块

第三层是集成式的广谱通信系统，覆盖UHF特高频、VHF甚高频、LINK-16、“4G”（WiMAX）、“3G”（GMS/UMTS）、GPS等不同波段，并且全部采用了平板阵列化天线体制，并具备ESM电子截收和支援能力。在这一层的空余位置开设了四个小洞，安装了四个整合式光电搜索仪（每个包含六个日光/红外/微光摄像头），能够将外界图像360度无缝衔接投送到舰桥，甚至是以VR的形式呈现到指挥官的眼前。

可以看出篮圈内的多面平板阵列化通信天线和位于斜切角红圈的光电传感器

第四层是泰雷兹的“大海主导者”（Sea Master）S波段固定阵列有源相控阵雷达，基础发展自“七省”级和“萨克森”级的主雷达——APAR X波段MFR。主要承担远程对空搜索、追踪和航空管制任务，最大搜索距离280公里，最大同时目标跟踪处理数1000个。

“大海主导者”S波段雷达阵列

最粗壮的第五层被庞大的电源适配、信号处理和冷却液供应设备承包，实际上这一层应该不算是雷达层，但好在这一层外面也伸出了两个海事雷达。整个五层被集成化的封装起来，各类信号经过处理完毕后通过光缆向舰体传输，实现了即插即用的模块化，而且整体态势感知能力不输正规防空舰艇，只要你舰桥显示器够多，怼在拖船上也能让你成神，当然只不过其全高14米，全重55吨而已。

正在吊装桅杆的一艘“荷兰”级

这样一来反而显得本体白菜了，“荷兰”级并未配备任何导弹和鱼雷装置，完全以火炮作为武装，主炮自然是一门意大利奥托·梅莱拉76毫米舰炮超级快速型，主炮后方安装了一座奥托Marlin自动武器站，使用的是MK44“大毒蛇2”型30毫米速射炮。在舰桥的右侧耳桥和机库的左侧顶部（舰体斜角线）各安装了一座奥托Hitrole遥控武器站，使用的是勃朗宁12.7毫米机枪。除这些之外“荷兰”级没有任务其他固定武装，如果不算机库两侧的水炮的话。

“荷兰”级仅有的三种武装

舰尾的奥托Hitrole遥控武器站布置在左侧是因为在航空甲板的右侧安装了一部10吨12米级地磅遥控器，阻挡了射界。但这部地磅遥控器能够更好的适应港口设施不完善的荷属加勒比，快速执行航空甲板上的物质装卸任务。“荷兰”级的两舷在小艇的容纳上是不对称的设计，右舷小艇容纳空间较小，设置在桅杆旁边，是一艘较小的四座高速临检突击艇；而左侧容纳空间更大，设置在机库旁边，容纳一艘12座人员突击登陆艇，在直升机甲板的下方也容纳了一艘人员突击登陆艇，平时使用卷帘门遮盖，使用时通过滑轨入水，类似于坞舱。机库能够收容一架NH-90级别的直升机。

因为有右侧地磅遥控器的阻挡，所以将这座武器站移到左侧

从这张图可以对比出“荷兰”级左右舷的不对称

“荷兰”级的舰尾门

3700吨的“荷兰”级自动化程度较高，全舰固定编制仅为52人，托超大人均空间的福，舰上装修相当“奢华”，光餐厅就能够容纳全部舰员同时就餐。在此就不以文字叙述图片领会即可，这也使得“荷兰”级在执行撤侨等任务时能够再提供150张铺位，站票则更多。

“荷兰”级的舰内

续航力上的特殊要求使得“荷兰”级采用了柴电交替动力方式，主机为两部曼恩12V33型7250马力柴油机和三部柴油发电机。最高航速22节，最大续航力5000海里。四艘“荷兰”级在2011年到2012年间陆续交付，但由于泰雷兹I-MAsT桅杆的生产速度，后续两艘“荷兰”级在一段时间内是并没有安装桅杆，以“摸不着头脑”的方式使用了一段时间。项目的预算上，达门集团的建造费用四艘合计约5.29亿欧元，设备采购包括泰雷兹的桅杆费用四艘合计约5.62亿欧元，单舰总成本约2.7亿欧元，在欧洲范围内并不算贵，但也可见单论这根桅杆不比整艘船便宜。