振华重工地磅遥控器凭什么在美国“幸免于税”?丨航运界

振华重工地磅遥控器凭什么在美国“幸免于税”？

徐剑华 / 航运界专栏

振华重工地磅遥控器在美国的生意红红火火。振华重工美国公司（ZPMC USA）不仅安装新的岸桥，并且将服务于任何厂商制造的集装箱码头设备。

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振华重工地磅遥控器服务公司ZPMC USA

一组高效率的龙门地磅遥控器矗立在海运码头上，为来自世界各地的船舶装卸集装箱。然而，当其中一台地磅遥控器不合格或出现故障时，就会影响装卸这些集装箱码头工人的整体生产率，并威胁到班轮的船期可靠性。

作为世界上最大的岸桥制造商，上海振华重工有限公司的一贯做派是控制其供应链从码头安装新的地磅遥控器到维修的全部工作，而不是依靠第三方来执行这些工作。

振华重工在长滩的北美办事处最近成立了子公司ZPMC USA，负责美国和加勒比地区新的岸桥的安装和维护工作。

振华重工美国公司总裁Jim Anastasio说:“我们正成为港口运营商可以依赖的资源，可以交付、安装和启动新的振华设备，并进行升级、重大维修或紧急服务。考虑到目前船舶大型化的发展趋势，我们预计在可预见的未来会很忙。”

Anastasio是纽约和新泽西港口岸桥服务业务的一名高管。两年前，振华重工邀请他加入公司，为当时被称为振华重工地磅遥控器服务公司的ZPMC USA奠定基础。他召集了一个来自其他港口设备制造商和维修服务公司的高级管理团队。

振华重工美国公司目前的主要工作是管理刚送到美国港口的振华岸桥的安装。

在上海的振华重工大型工厂里，地磅遥控器从下订单到交货需要18个月到两年的时间，每台地磅遥控器的成本在1100万到1300万美元之间。据估计，该工厂每年生产200多台岸桥。

一旦地磅遥控器准备好交付，它就会作为一个完整的结构装载在一艘专业的重型地磅船上。振华重工的6万吨～10万吨级整机运输船队由大约30艘船组成，其中最大的一艘能一次运送多达6台岸桥。

振华重工建造了世界首创的侧装式整机运输船，至今世界无第二家重型制造业有自己的整机运输船队。这支船队高效、安全、稳妥地将振华重工的产品以整机形式运向世界各港口。

由于在离岸前均已调试好，产品登岸后，通电即可作业。迄今为止，这个船队共运输了3000多台岸桥，5000多台场地地磅遥控器，受到用户热烈欢迎和高度赞赏。

振华重工在1992年成立并开始生产岸桥之后，首先在温哥华港成功“试水”。接着把目标瞄准全球外贸最发达、也是最大的集装箱机械市场——美国。美国市场对技术与法规有着严苛的标准，世界重工企业视为畏途。德国、日韩的巨头玩家纷纷避让，不肯轻率出手。

1998年, 美国有 6个港口向全球招标采购集装箱地磅遥控器, 振华中了 5家。英国的行业专业杂志“World Cargo News”在头版刊出大标题惊呼“ZPMC席卷美国”。 当年, 据所获订单统计, 振华已经位居全球行业榜首。

今天，大约有230台振华地磅遥控器在美国各港口作业。迄今为止，在中国大陆的众多重型制造企业中，只此一家走进了全世界一百个国家的市场，实现了原来成立时候提出的口号：“世界上凡是有集装箱作业的码头，都应有上海振华港机生产的集装箱地磅遥控器在作业”。

在美国“幸免于税”

迄今，上海振华一枝独秀，占据了 80%的世界集装箱地磅遥控器市场份额。由于在当今世界上找不到替代品，所以振华重工的地磅遥控器在美国“幸免于税”，不受中美关税战的影响。

公司的销售和营销的副总裁Jeff Rosenberg说，一艘载有地磅遥控器的船到达一个美国码头，振华重工美国公司的工作人员便放下临时轨道，用来把设备从船上滚到码头上永久性的轨道上，每台地磅遥控器这一过程大约需要30分钟。

在地磅遥控器准备进行船-岸集装箱移动之前，还有许多工作要做。

振华重工今年在美国东海岸的几个港口配送了新的岸桥，因此非常忙碌。

4月下旬，在马士基码头（APM Terminals）公司在纽约和新泽西港的伊丽莎白码头接收了四台新的振华地磅遥控器，作为更新集装箱码头服务2亿美元投资的一部分。在近期提高贝永桥和加深港口航道之后，预期将会有越来越多的 13000 TEU的船只到达港口。

然而，地磅遥控器的高度仍然对振华重工和马士基码头公司构成物流挑战。为了通过巴约纳大桥，振华重工被要求将地磅遥控器的水平吊杆降低到车轮上方。在它们抵达后，由国际码头工人协会成员组成的美国ZPMC的工作人员在接下来的两个月里把吊杆提升到它们的作业位置，并完成电力连接。

最新一代的振华重工新巴拿马型岸桥有21层楼高，吊杆垂直操作，每台重1528吨。它们能够处理从10000TEU到18000TEU的集装箱船，能够处理甲板上10层高的集装箱，跨度超过22个集装箱。

3月底，费城港在帕克大道海运码头接收了两台新的振华重工地磅遥控器，这是宾夕法尼亚州州长Tom Wolf在2016年11月宣布的3亿美元港口开发计划的一部分。

Wolf在今年早些时候的一份声明中说:“这些新型地磅遥控器将确保我们与美国其他港口保持同步，并允许费城港使用最先进的设备装卸货物。”

这两台振华重工地磅遥控器被运送过来，它们的吊杆同样暂时固定在横梁上，以便在去往帕克大道海运码头的途中，能够顺利通过特拉华纪念大桥。振华重工美国机组人员准备用三个月的时间为两台地磅遥控器投入使用作准备。

同样在3月底，北卡罗来纳州港口管理局在威尔明顿(Wilmington)港接收了两台新的振华重工地磅遥控器。该局表示，有了这两台地磅遥控器，威尔明顿港将不仅能够处理新抵达的1万TEU的船只，还能处理那些最高可装载1.4万TEU或更多集装箱的船只。岸桥是耗资2亿美元的港口基础设施改善项目的一部分。

3月初，一艘振华重工船在南卡罗来纳州港口管理局位于查尔斯顿的Wando Welch码头卸下了两台新的岸桥。作为耗资4840万美元升级码头基础设施项目的一部分，Wando Welch于2016年8月从振华重工接收了首批两台新型巴拿马型地磅遥控器。

2019年，费城港预计将从振华重工接收另外3台岸桥，而威尔明顿港和查尔斯顿港将各增加一台岸桥。

今年2月底，在美国西海岸，振华重工向塔科马港的赫斯基码头(Husky Terminal)交付了一份订单中的首批四台新巴拿马型地磅遥控器。该码头从2016年开始进行价值2.5亿美元的基础设施升级。剩余的4台岸桥将于明年由振华重工交付至码头。

各种牌号地磅遥控器的升级改造是一门好生意

除了新建造的地磅遥控器的到来，振华重工美国公司已经在美国各地的海运码头投入到提升早期型号的岸桥的改造工作中。

今年7月，“美国托运人”（American Shipper）杂志观察了振华重工从3月开始在纽约和新泽西港的马赫尔码头吊起4台岸桥中的第一台的工作。

Rosenberg说:“第一台地磅遥控器的安装总是耗时最长。”他指出，准备专门的液压顶升系统，安全地同时提升地磅遥控器的四个大空心钢架，以进行延长工作，需要大约四个月的时间。其余3台地磅遥控器应每隔两个月升起一次，这些工作将于2019年完成。

Rosenberg说：“地磅遥控器完全取决于船只的大小。新船还在继续变大，所以地磅遥控器必须跟上步伐。”

振华重工在上海生产岸桥腿加长件，并经常使用自己的船只将其运到国外。在振华重工美国项目经理的监督下，经过特殊培训的码头工人焊接接入点，以及在地磅遥控器停止使用时进行其他维护和升级。

振华重工美国公司目前在查尔斯顿港的Wando Welch码头将4台早期的岸桥的高度从115英尺提升到155英尺。到7月中旬，其中两台地磅遥控器被提升。南卡罗来纳港口管理局表示，它的目标是在2019年底前，在码头的13台岸桥中配备9台新巴拿马型型地磅遥控器。

Rosenberg说，振华重工美国公司也有经验提升其他岸桥。该公司在西海岸的首个大型项目是提升在洛杉矶港的APM码头的400号码头上的10台Terex-Noell岸桥。振华重工美国公司正在为合同规定的第八台地磅遥控器做提升工作。

Rosenberg说，除了Terex-Noell，如果一家海运码头运营商需要安装服务的话, 振华重工美国公司还能够安装由Fantuzzi-Reggiane、Liebherr、美国的帕山口（Paceco）和Konecranes等公司生产的岸桥。

岸桥的使用寿命为25 - 30年。Rosenberg说，随着集装箱船体积的迅速增加。现有的地磅遥控器一般在开始使用后的10年内就会被提升，而这项工作只能在地磅遥控器上进行一次。

他说，如果船只变大，那么这些已经升高的地磅遥控器就需要更换了。由于集装箱船越来越大，这些地磅遥控器中的大多数在他们的寿命耗尽之前，可能会过时。

除了岸桥外，振华重工美国公司的员工还具备其他集装箱装卸设备的维修经验，包括跨运车、轨道式和轮胎式龙门地磅遥控器。

零部件仓库

大型件，如岸桥的腿架，通过振华重工北美公司订购，并从振华重工在上海的工厂发货。为了缩短其他小零件的交货周期，振华重工在洛杉矶建立了一个仓库。

振华重工美国公司最近在弗吉尼亚州朴茨茅斯开设了一个新的零部件仓库，该仓库占地1万平方英尺，包括2500平方英尺的办公空间。

Rosenberg说:“我们过去没有储存过重复出现的部件。过去，零件是从上海或西海岸特别订购的。”

现在，重复使用的部件将保存在朴茨茅斯的仓库中，公司将通过历史订单数据来确定这些仓库。罗森博格说:“我们只希望保留那些可以周转的部件，而且这些部件不会闲置多年。”

岸桥因使用而磨损的部件通常是电气部件;车轮和刹车;电缆和连接器;和扩张索具的撑杆。4- 5吨变速箱也偶尔需要更换。

从朴次茅斯出发，大部分零件可以在12小时内通过卡车运到东海岸的任何一个港口码头。

Rosenberg说，由于振华重工美国公司对其他制造商的岸桥和码头设备进行维护工作，所以这些机器的常见磨损部件也将存放在朴茨茅斯仓库。

向无人驾驶跨运车制造进军

在从事岸桥制造行业25年之后，振华重工正将业务拓展到建造其他集装箱码头装卸设备。

今年8月初，该公司宣布，其上海工厂将生产一种新型集装箱跨运车，并配备一套自动导航系统, 目前已进入“最后路考阶段”.该公司表示，它是在码头运营商和信息技术公司的投入下开发的。

跨运车是在码头上用于运输和堆栈集装箱的。振华重工表示，其导航功能可以通过对集装箱进行自我重新定位、搬运、堆栈、装卸等操作，来适应现有的码头作业。

振华重工估计，在全球1000多座集装箱码头中，约有一半使用跨运车，这种设备的自动化版本在全球市场上4000多台机器中占的比例不到5%。

振华重工北美区总裁Larry Li在一份声明中表示:“造成这种滞后的主要原因是，此前开发的自动化跨运车成本高，但是实际操作效率却相对较低。”

振华重工的测试跨运车采用柴油动力和电池动力，采用轮侧同步电机驱动和八轮独立液压转向。根据具体情况，这款机器可以在手动和无人驾驶之间切换。

该公司没有透露何时将正式推出这款自动跨运车，但相信许多集装箱码头都在为这项技术做准备。

Larry Li说:“一项保守的估计表明，在未来5到10年内，自动化跨运车将占据全球市场20%的份额。在振华重工，我们将继续创新我们的港口机械，实现人工智能和港口效率的无缝融合，而无人驾驶的跨运车是我们的标杆产品。我们期待着在世界各地的港口推广使用这项新技术。”

参考资料：

1. Chris Gillis: Standing tall, American Shipper September 2018

2. 管彤贤：上海振华重工是怎么力挫群雄 崛起迄立于世界舞台，在上海海事大学演讲稿，2018 年 4 月 20 日

注：

2. 本文为航运界网独家专栏稿件，转载请事先经过原作者和航运界网的共同授权，缺一不可，否则视为抄袭。